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600u琳琅秘趣

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MRJ是和ARJ对应的支线客机,像中国C919这样的大型民航客机,日本还根本没有提上日程,而中国从2008年开始正式启动C919项目,已经进行了11年的时间,我们先在这条路上走了十年以上,这就让日本很难赶得上了。即使日本现在就立项开始搞大型民航客机并且商业化,至少要到2035年以后了(参考MRJ 2003年立项,2004年出首个技术方案,正式交付目前计划是2020年,历时17年)。

不过即便传统业务不振,长安汽车依然充满底气,其理由之一便是源源不断的政府补贴。2018年12月21日,长安汽车收到重庆市政府重大新品研补助和产业扶持资金2亿元;一周后的12月27日再次收到政府新能源产品研发奖励6亿元。补贴能够产生多少收入仍令人生疑。梳理发现,仅在2018年第四季度,政府就为长安汽车提供了10亿元补贴,但公司全年归母净利润仅5亿元--7.5亿元。事实上,过去几年,政府对长安汽车的补助一直在增长,公司净利润也在持续下滑。2015年,政府补贴在长安企业净利润的占比仅4%,2018年上半年这一占比飙升到69%。

请看下图:从上图得知,增持资金的来源是上海康裴信息技术有限公司(3亿元)(以下简称“上海康裴”)和用3亿元借款作为担保而融资的资金(1.5亿元)。令人感觉蹊跷的是,上海康裴的背后还出现了ST慧球(维权)(600556)前董事长和实控人顾国平的影子,真是故人依旧。

也就是在欧美之外,中国是唯一有希望在民航客机领域赶超的国家。2019年3月10日,埃塞航空的波音737 max8飞机坠毁,全球各国相继停飞该机型,这后面也反映了一个事实,根据波音提供的数据,截至2019年2月28日,737 MAX系列订单达到5012架,已交付376架,按照1亿美元的单价,就是高达五千亿美元的累计订单,而90%的订单还在排队当中,其中到2012年末累计订单有1058架,到现在已经6年多了,2012年末的累计订单中超过60%都还没有交付,可见排队时间之长。

除了已经有接近20年的技术积累和市场经验,全球燃油汽车销量正在逐渐迎来顶峰,2019年初,EV Sales对外公布了全球电动车销量数据。数据显示,2018年全年,全球电动车(包括纯电动和混动)销量达到2018247辆,首次突破200万辆,且电动车在全球汽车市场占比份额达到2.1%,同比增长72%。按照目前两三年就翻一倍的增速,全球燃油汽车销量在未来3-5年就将迎来转折点,从顶峰开始逐渐下滑。

另外,今年7月26日,中国人民银行发布《金融控股公司监督管理试行办法(征求意见稿)》,蚂蚁金服集团副总裁梁世栋对经济观察报记者表示,蚂蚁金服已经设立独立团队研究金融控股公司办法的相关要求,并积极参与征求意见。恒生电子:让金融变简单目前蚂蚁金服持有恒生电子集团100%股份,杭州恒生电子集团有限公司持有恒生电子20.72%的股份。

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